El debate sobre la movilidad recientemente encendido sobre el "transporte público libre" o el "transporte público gratuito" hace que los investigadores de tendencias se turnen sonriendo y sacudan la cabeza. A partir de diferentes campos políticos, el tema aparece en un ity regular y luego desaparece muy rápidamente en los abismos de los supuestos blogs especializados y en las reuniones de asociación de grupos de interés, que reducen la mezcla de tráfico a 100 % de ferrocarril, 100% rueda, pero definitivamente 0% los coches quieren discutir. En este artículo, me gustaría esbozar cómo la idea probablemente se convertirá en una realidad, se verá completamente diferente y dejar a todos los jugadores establecidos perplejos.

Como suele ocurrir, la guerra de trincheras políticamente motivada rara vez va en torno a las necesidades reales de la gente. Cada parte interesada persigue su propia agenda que maximiza los beneficios sin someter sus propias posiciones y el proceso de discusión a una comprobación de la realidad después del inicio de la primera mitad. Por supuesto, las políticas de discurso siempre idénticas en primer lugar atraen a los que dudan de la reserva, que luego sip una solución constructiva en el brote. En este punto, no quiero apuntar con el dedo a ciertos jugadores, todo el mundo es a su vez. Y esta no es sólo mi humilde opinión, sino que ha justificado no menos importante a Niklas Luhmann en su teoría del sistema por el hecho de que las limitaciones sistémicas de los subsistemas individuales socavan los motivos individuales (muy acortados – queridos sociólogos, por favor no lo tomen mal).

Movilidad en Alemania

En el sector del transporte alemán, en particular, también nos encontramos ante una red excesivamente compleja de leyes eficaces a todos los niveles, la interdependencia entre los órganos administrativos y las empresas privadas, que es excesivamente compleja para las comparaciones internacionales. Y, gracias a la sociedad pluralista, los grupos de interés, por supuesto, también hablan una palabra. Al final, sin embargo, el partido gana de todos modos con la carne de asiento más gruesa, la mayor proximidad de la oficina del vestíbulo al edificio del Reichstag y, por supuesto, la que puede movilizar a la mayoría de los no-sayers.

¡Qué pena! De hecho, todas las partes implicadas saben que el sistema actual no es particularmente moderno, pero lejos de ser ágil o ágil. adaptable a lo que nos espera en los próximos años. La lógica incremental de corregir gradualmente las deficiencias sin el valor de expresar en voz alta el progreso de gran alcance niega a toda una nación el acceso a la movilidad contemporánea. Puesto que no quiero escribir un libro en este momento, la controversia sobre la política y la sociedad termina ahora mismo y me concentro en el tema de la introducción: el transporte público gratuito.

En 2013, estaba en el proceso de escribir mi tesis de maestría en investigación de futuros con un enfoque en el transporte. Mis supervisores eran especialistas en investigación y enseñanza, así como un fabricante en la división de autobuses de una de las mayores empresas de movilidad alemanas. El tema del texto: "Desarrollo disruptivo del 'transporte público libre': ¿utopía o futuro plausible?". Como resultado, me preocupaba comparar los conceptos reales existentes, el análisis de los debates de expertos sobre la viabilidad y la esencia de las condiciones de éxito. Spoiler: Con un modelo de financiación bien pensado basado en la tarifa de un ciudadano y la monetización de los usuarios, el sistema funcionaría rentablemente en el menor tiempo posible. No todos los expertos lo han dicho, pero aquí escribo mi evaluación. Desafortunadamente, no tengo un modelado actual, lo que sería una buena tarea para nuestros colegas de KPMG. Por supuesto, la idea se desestima rápidamente como una utopía, porque por supuesto las asociaciones de transporte, todas las leyes de tráfico (federales) y todos los operadores podrían tener algo en contra. ¡Zack, bienvenido a la tierra de los sin visión!

La movilidad no es lo mismo que el transporte

Como sucede con tanta frecuencia, las personas cruciales permanecen en el túnel de opciones lentas y se aferran a lo que saben en lugar de buscar oportunidades. Por lo tanto, una primera contribución a la solución sería reconocer que el sistema de transporte actual ya no satisface las necesidades actuales de los clientes de movilidad. Cada vez menos jóvenes conducen un permiso de conducir, la compra de coches está cada vez más desemocionalizada, el transporte de personas ya no es lo que era una vez. La gente quiere ir de A a B, hasta ahora, de verdad. El hecho de que la mezcla de transporte individual se esté volviendo cada vez más intermodal – los viajeros viajan en coche a la estación de tren, en tren a la ciudad y en bicicleta a la oficina – tampoco es nuevo. Por lo tanto, la movilidad es la necesidad de vivir y trabajar en diferentes lugares o de llegar a amigos y familiares de la manera más eficiente posible. Aha: ¡eficiente! ¿Es eficiente tener un vehículo por valor de decenas de miles de euros, financiar seguros e impuestos y desgaste, y gastar dinero extra en transporte público hasta el vehículo de dos ruedas? Y, además, ¿asumir el riesgo de sufrir un accidente en el tráfico individual cada vez que conduces? Debe ser mejor. Y lo hace.

Los futuros investigadores esperan los primeros vehículos totalmente autónomos en las carreteras alemanas a principios de la década de 2020. Esto puede sonar utópico para algunos lectores o evocar el reflejo "tal vez en Silicon Valley, pero no aquí". ¿Atrapado? Me gusta explicar por qué. Para empezar, todos los fabricantes de automóviles están trabajando ahora con las empresas de tecnología más grandes e innovadoras del mundo para reemplazar al conductor al volante. El conductor ahora se traduce como "riesgo de seguridad". Los prototipos autónomos de Waymo (spin-off de Alphabet, la empresa matriz de Google), Uber, Baidu, Tesla y Co. ya están funcionando hoy. más seguro que los conductores humanos y causar muchos menos accidentes que las personas descuidadas. Tecnológicamente, por lo tanto, la tarea se resolverá muy pronto. No pasará mucho tiempo antes de que las estadísticas de las regiones pioneras sobre seguridad y eficiencia de los recursos hayan convencido a todos los dudas. Numerosos proveedores de (hoy) ofertas de coche compartido y compañías de alquiler de coches están esperando este momento. Actualmente están preparando todo lo necesario para interrumpir el transporte público con modelos de negocio completamente nuevos. Ya he escrito sobre los casos de uso en otro artículo. Ahora me gustaría explicar aquí que éste es el aniversario de la muerte del transporte público.

La movilidad individual está orientada a las necesidades básicas de los usuarios

Tan pronto como las empresas pertinentes ofrecen vehículos autónomos – taxis autónomos, habitaciones de hotel, restaurantes, oficinas… – el precio de la movilidad en sí mismo desciende a cerca de cero euros. ¿por qué? Ya no se tratará de ordenar un viaje, sino de cómo el vehículo, la cápsula móvil, está diseñado desde el interior. Ya nadie está interesado en PS, consumo o spoilers traseros. Se trata de sistemas de entretenimiento, comodidad a bordo o el menú. La monetización del rendimiento ya no sigue la antigua lógica de comprar un coche o billete, sino que se basa en modelos de suscripción análogos a Spotify y Netflix con cualquier tiempo reservables extras, upselling on board y, por supuesto, publicidad. Los bloqueadores de anuncios cuestan más, por supuesto.

Tan pronto como una masa crítica de vehículos está disponible en un área metropolitana, el último puesto de ofertas rígidas basadas en estaciones de los proveedores de transporte público de hoy en día ha golpeado. Después de todo, ¿a quién le gusta correr o conducir la última milla cuando un vehículo autónomo hace este servicio? Sí, primero habrá más vehículos individuales en las carreteras. No, esto no conducirá a un ataque de tráfico. Incluso los modelos actuales de vehículos autónomos limitados muestran el efecto de que aunque la velocidad máxima en los sistemas de tráfico disminuirá, la velocidad media aumentará masivamente. Esto se debe en parte a que los pods autónomos son capaces de mantener una distancia más pequeña e interactuar de forma inteligente con la infraestructura.

La aplicación de la primera computadora cuántica comercialmente utilizable de D-Wave en cooperación con Volkswagen ya ha demostrado en Beijing y Barcelona que la congestión se puede evitar conectando vehículos y semáforos. El ordenador fue capaz de predecir el tráfico durante veinte minutos y con esta capacidad no sólo pronto reemplazará mi trabajo, pero organizará los sistemas de transporte en todo el mundo. Y este fue el primero de su tipo con sólo unos pocos qubits … y sabemos por el pasado el increíble efecto de los avances exponenciales en la tecnología informática. Ley de Moore sobre esteroides!

¿Qué tienen que hacer ahora los agentes del transporte público?

De vuelta al transporte público. La verdadera tarea de la hora de los proveedores de servicios de transporte en el sistema en torno al funcionamiento, la gestión y la financiación de la movilidad es: un replanteamiento radical. Un fabricante de automóviles una vez llamó a este requisito "volver a estacionar en mi cabeza", aunque no estoy seguro de que nos referimos a lo mismo. Cuando un pasajero en Potsdam se sube al S-Bahn, toma un tren regional a Eberswalde en Berlín, con el fin de cubrir el resto con un coche de alquiler (pronto autónomo), no quiere tener que tener en cuenta diferentes zonas de tarifas y proveedores. El CEO de Amazon, Jeff Bezos, comentó sobre los modelos de negocio de la era digital de tal manera que no se vende un buen producto, pero hay que resolver un problema con los clientes … con el que está en línea con Henry Ford, que no "produjo" caballos más rápidos.

Incluso hoy en día, el deseo de muchas personas es: reservar una vez, un precio de paquete, no importa qué proveedor está involucrado en la facturación de qué manera. Las nuevas empresas basadas en datos como Uber, Waymo y Tesla piensan que lo que es un desafío casi insoluble para los actores establecidos debido a los crecientes procesos internos, jerarquías corporativas y culturas, así como obstáculos legislativos, es lo que piensan las nuevas empresas basadas en datos como Uber, Waymo o Tesla Empieza con. Interfaces abiertas, cambios regionales digitalmente impecables a través de las fronteras de la ciudad, la tierra y el estado, la facturación basada en el uso y, por supuesto, la monetización de todos los paquetes de datos. Los usuarios pueden ver una aplicación, ponerse en contacto con "Siri" o "Okay Google" o encontrar automáticamente el taxi autónomo cuando salen del lugar de trabajo; reconocimiento de patrones ha sabido desde hace mucho tiempo que todos los jueves por la noche el curso de deportes siempre se lleva a cabo y se cubre directamente después del trabajo.

¿La situación es básicamente desesperada para los jugadores de hoy?

Sí, si sigues esperando y te las arreglas obstinadamente. No, cuando los responsables de la toma de decisiones más importantes finalmente presentan una visión concreta y una hoja de ruta ambiciosa.

El futuro aún no está escrito, sino que está moldeado por nosotros; así que vamos a entrar en el intercambio y aprovechar al máximo!

Foto por Alasdair Elmes en Unsplash