El tema de mi tesis de maestría, que escribí para Deutsche Bahn en 2013, sigue siendo de actualidad: Para el número 3/2014 de la revista "Internationales Verkehrswesen" (IV) pude aportar una contribución en mi tesis del corazón "Transporte Público Libre". En este punto, me gustaría dar las gracias a los antiguos colegas de DB por su apoyo y apoyo.

Aquí está el artículo completo (cortesía de la IV): "Transporte público libre: utopía o futuro plausible?"

Transporte público gratuito: ¡¿Utopía?!

Mi contribución IV se centra en la financiación y los problemas involucrados. En consecuencia, concluyo que la mayoría de los proyectos ejecutados en relación con el transporte público gratuito no fueron suficientemente pensados. Por lo tanto, el transporte público gratuito también puede considerarse una utopía; porque sin un concepto general, cada modelo está condenado al fracaso.

En la mayoría de los casos de implementación, principalmente debido a restricciones legales, el dinero de los contribuyentes o presupuesto reutilizado. Esto por lo general fue bien por un tiempo; en Hasselt, Bélgica, la ciudad pionera del transporte público gratuito, incluso durante bastante tiempo (1997-2013). Sin embargo, hay varios factores que hablan en contra de esa financiación, siendo el crucial la rigidez de los fondos. El final de la canción: las ciudades ya no pueden pagar a las empresas de transporte por culpa propia, el sistema está cambiando de nuevo y el uso del transporte está cambiando de nuevo.

Por último, no hay que olvidar que la libre oferta de movilidad es más probable que induzca mucho más o menos tráfico innecesario. Este fue el caso en todas las ciudades que han experimentado con modelos de aranceles cero, pero debe evitarse. Para ello, es necesario aplicar al mismo tiempo medidas inteligentes que ofrezcan ventajas adecuadas a los peatones y ciclistas si continúan conducindo sin motorizarse.

Transporte público gratuito: ¡futuro plausible!

Sin embargo, hay modelos en los que el transporte público gratuito puede verse como un futuro plausible. Se trata de la combinación adecuada de medidas de empuje y tracción; Con esto quiero decir que, por un lado, habría que invertir mucho dinero en el desarrollo de infraestructuras para poder cargar con el alto volumen de tráfico esperado. Por otro lado, un enfoque equilibrado también incluye la medición del transporte privado movilizado (MIV).

Un gravamen generalmente obligatorio por la movilidad, como ya se ha pensado en papel para muchas ciudades, puede ser una solución. El principio es simple: todos los ciudadanos pagan un gravamen de transporte público similar a la tasa de radiodifusión, desde la que se paga la operación y las inversiones por el transporte público. Esta tarifa va acompañada del aumento de los ingresos fiscales del automóvil y de los gastos de estacionamiento.

Actualmente se está llevando a la investigación de viabilidad en algunas ciudades alemanas, incluida la decisión del Ayuntamiento de Potsdam por parte del ayuntamiento. Estoy muy emocionado por el resultado.