"Las personas que se cree que están muertas viven más tiempo", dijo una vez Albert Einstein o Mark Twain. La lista de ejemplos empíricos citados para ello pronto puede ser ampliada por un candidato que nadie espera realmente: el motor de combustión interna.

La electromovilidad es la nueva religión

Todo el mundo y los medios de comunicación están corriendo en términos de tecnología de accionamiento y Los combustibles para los coches y otros vehículos directamente hacia E.E. es como una nueva religión. E divide los espíritus, los campos políticos, los mundos corporativos y por muchas razones. Aquellos que dominan el mercado de la movilidad electrónica han invadido la industria establecida. Sintiendo de la noche a la mañana, Tesla lanzó un coche eléctrico casi todos los días (Roadster), luego un relativamente caro, realmente todos los días (S), entonces uno a un precio aceptable (3)*, por no mencionar un SUV (X).

La arrogancia de la industria automovilística establecida se está convirtiendo en un desastre para ella, la lucha pública contra los coches eléctricos se ha asentado y ahora ellos también están construyendo modelos electrónicos, algunos más, algunos menos. Es una "tecnología del futuro" (qué tontería, los primeros coches también eran eléctricos), y en vista de los requisitos de CO2 cada vez mayores para los fabricantes de automóviles, uno debe esforzarse por emitir menos suciedad en promedio. Es por eso que el E-Smart pronto estará disponible, para que los sedanes de lujo del mismo grupo puedan seguir persiguiendo 600 CV con motores diésel o de gasolina a través de las carreteras federales.

Por otro lado, los perseverantes e-escépticos. Las baterías de iones de litio, argumentan, pueden generar menos emisiones de CO2 con la puesta en marcha. Pero para la producción, grandes cantidades de las llamadas materias primas de sangre como el cobalto o, como su nombre indica, el litio debe ser extraído. Estos están presentes principalmente cuando las normas de la salud y la legislación laboral son pura teoría. Y tal vez en Sajonia. Además, se necesitan grandes cantidades de energía para producir una batería, que es alimentada principalmente por fuentes fósiles. Y también es el caso de que las baterías con una capacidad razonable para varios 100 km de coche ponen un peso hermoso en la balanza. Es por eso que sólo produce una buena parte de la batería para moverse a sí mismo – de alguna manera paradójico. La conclusión, la gente inteligente ha calculado que un coche eléctrico como el Tesla Model S sólo conduce realmente después de 80-100,000 kilómetros conducidos.

Siempre suena estúpido, pero: los futuroslogistas han sabido desde hace mucho tiempo que el futuro de la industria no estará dominado por motores eléctricos. Por supuesto, ya no es posible evitar que una determinada proporción de vehículos de pasajeros se alimentan eléctricamente en 2030 (calculo que en algún lugar entre el 15 y el 25 por ciento). Pero con toda la espuma alrededor de los vehículos alimentados por baterías, algunos desarrollos tecnológicos emocionantes están despegando de su infancia para atacar la revolución electrónica.

La revolución de la revolución de la movilidad

¿Qué tan loca es la idea de extraer CO2 de la atmósfera, combinarlo químicamente con hidrógeno y producir un combustible líquido que genera empuje en los motores de combustión convencionales te parece? ¿O si pudiéramos usar subproductos tóxicos de la industria química como ELHC con un objetivo similar? Eso es lo que está pasando ahora. En el párrafo anterior, vinculé deliberadamente sólo dos fuentes, varios actores de una amplia gama de industrias (incluyendo Audi) en todo el mundo están trabajando para salvar los coches existentes con motores de combustión interna de la salida.

Siempre me sorprende la terquedad del público, o incluso de la política, de ignorar tales acontecimientos. Uno prefiere discutir sobre el cobalto maligno y hackea en un mal humor tuits en su teléfono inteligente (que, por cierto, también fue agrupado de una gran cantidad de materias primas de sangre por trabajadores a menudo suicidas de la entrega de las marcas iridiscentes). Ojos puestos, queridos queridos: la revolución de la revolución ha comenzado hace mucho tiempo.

Conclusión: El motor de combustión interna no está muerto, sólo la quema de combustibles fósiles. Es probable que el proceso de cabildeo para la financiación de la electromovilidad o la rehabilitación del incinerador esté en pleno apogeo.

PD: En aras de la integridad: en este breve artículo me enfoco deliberadamente sólo en motores eléctricos "tradicionales" frente a. Incinerador, todos los demás conceptos (desde el híbrido de hidrógeno hasta el impulso iónico al torio) lo excluyo. Adiciones por favor vaya al campo de comentarios ????

*Hecho curioso: El Model 3 originalmente estaba destinado a ser llamado Modelo E, pero esto fue prohibido por la competencia bajo la ley de marcas. Pero también con S, 3 y X funciona la broma del trío de coches eléctricos de Elon Musk. No podemos esperar a ver si lo convierte en un cuarteto con un Model Y (especulación basada en la biografía de Elon Musk).

Foto por Thomas Kelley en Unsplash